Стачката на транзитния транспорт в Монреал може да бъде първият тест за новото трудово законодателство на Квебек

Стачка, която преодолява публичния превоз в Монреал, може да бъде първият тест на нов закон, който дава необятни пълномощия на държавното управление на Квебек да приключва трудови разногласия.

2400 служащи по поддръжката на транспортната организация в Монреал започнаха стачка предходната седмица, която може да продължи през по-голямата част от ноември. Спирането на работата – третото до момента тази година – ограничи автобусните и метро услугите в града до пиковите часове.

Политическите водачи приканват двете страни да разрешат спор, който се проточи с месеци. Но синдикатът на служащите упреква директната организация, че е изчакала, до момента в който нов трудов закон, признат напролет, влезе в действие в края на ноември.

Законът дава на министъра на труда на Квебек властта да приключи спор посредством налагане на обвързващ арбитраж, когато стачка или локаут се смятат за нездравословни за обществото. Той също по този начин уголемява типовете услуги, които би трябвало да се поддържат по време на трудов спор, с цел да включва тези, които подсигуряват „ благосъстоянието на популацията “.

„ С други думи, ясно е, че занапред нататък работодателите към този момент няма да бъдат подложени на напън да се спогодят “, сподели Бертран Гибор, чиновник на синдиката, представляващ директните служащи, по време на конференция в понеделник.

„ Те ще седят със скръстени ръце и ще чакат обстановката да се промени безреден или неуправляем, преди министерството да се намеси и да постави завършек на прекъсването на работата. “

Бари Айдлин, доцент по социология в университета Макгил и специалист по работен придвижвания, сподели, че законът на Квебек е „ екзистенциална опасност за синдикатите “. Той сподели, че има известна аналогия с раздел от Кодекса на труда на Канада, който беше употребен неведнъж от федералното държавно управление през последната година за преустановяване на стачките в пристанищата, железопътните компании и канадските пощи. водещи вести за деня, политически, стопански и настоящи заглавия, доставяни във входящата ви поща един път дневно. " >

Получавайте ежедневни национални вести

И двата закона дават на министрите „ голяма независимост на преценка “ да се намесват в трудови разногласия без „ доста инспекции и салда “, сподели той.

Транзитната организация на Монреал споделя, че новият закон на Квебек няма да повлияе на нейната позиция на масата за договаряния. Твърди се, че условията за заплати на служащите надалеч надвишават способността му да заплаща.

Но Ейдлин сподели, че работодателите ще схванат, че новият закон предлага един тип „ спешна врата “, която „ понижава тласъка за фактически реализиране на съглашение на масата за договаряния “. Той сподели, че синдикатът евентуално е оповестил едномесечна стачка - от 31 октомври до 28 ноември - с цел да окаже допустимо максимален напън върху директната организация да реализира договорка, преди законът да влезе в действие на 30 ноември.

„ Има единствено толкоз дълго, че този тип спиране може да се проточи, преди те просто да би трябвало да работят “, сподели той.

Въпреки това, Мишел Ламбиас Меуние, президент и основен изпълнителен шеф на Съветът на работодателите в Квебек сподели, че поданици на Монреал са „ заложници “ на стачката, която пречи на доста хора да стигнат до работа. Съветът приканва държавното управление на провинцията да приложи закона по-рано от плануваното, в случай че двете страни не реализиран съглашение скоро.

Llambías Meunier сподели, че задачата на закона не е да лимитира опцията за стачка. „ Идеята тук е, че се стремим да съвместим зачитането на правата на служащите с непрекъснатостта на услугите, които са от решаващо значение за популацията и стопанската система на Квебек “, сподели тя.

В изказване в понеделник министърът на труда на Квебек Жан Буле сподели, че разногласието би трябвало да бъде позволен допустимо най-бързо. „ Тази стачка още веднъж предизвиква съществени вреди на хората, които зависят от публичния превоз “, сподели той. „ Оставам извънредно угрижен за напредъка на процеса на договаряния. “

Служителите по поддръжката към този момент стачкуваха два пъти тази година, за девет дни през юни и 14 дни през септември и октомври. Основните спънки в договарянията са нарастванията на заплатите и възлагането на част от поддръжката на външни реализатори.

Ейдлин сподели, че Буле евентуално ще твърди, че директните служащи дават „ услуги, гарантиращи благосъстоянието на популацията “. Но законът не дефинира кои услуги попадат под това определение и описът може да бъде „ много безконечен “, сподели той.

„ Причината, заради която стачките са ефикасни, повода, заради която основават напън, с цел да принудят работодателите да се намесят, е, че те унищожават ежедневното статукво “, сподели той.

През август четири преподавателски асоциации на университета Макгил подадоха правосъдна тъжба против новия трудов закон, с аргумента, че нарушава конституционното право на стачка. Профсъюзът, представляващ служащите по поддръжката, също даде обещание да оспори закона, откакто той влезе в действие.

Използването от федералното държавно управление на раздел 107 от Кодекса на труда на Канада за преустановяване на прекъсването на работа също е изправено пред правни провокации.

Ейдлин сподели, че е евентуално въпросът да стигне до Върховния съд на Канада, който през 2015 година призна, че правото на стачка е конституционно предпазено.